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其次,就在苏联人抛出橄榄枝的同时,德国、日本和意大利提前签订了历史上那个著名的《** 产国际协定》。这个协定意味着德国、日军和意大利轴心初步形成。
不用说这个协定就是冲着苏联去的,出于平衡国际势力的角度出发。美国人自然要偏向苏联一点,答应苏联人的提议也就很正常了。
最后,英国人不是一直在吼兴安省的人 道主义灾难吗?如果美国能在这场所谓的灾难中发挥比英国更大的作用,不是间接证明了比英国表兄强么!
所以苏联人刚刚提议,美国人就一口答应了下来,很快就无视日本的抗议派遣了一个规模庞大的监督团以及红 十 字会前往兴安省。
这一下给英国和日本气得,英国人是忙活了半天,就指望通过施加压力让苏联屈服,好混一点儿东北利益。至于日本人,本来在长江流域就跟英美争得不可开交,这下倒好,美国鬼畜都抵达皇军在华大本营了,这简直是大大的失败!
顿时,这两国的政坛就炸开了锅。可是无论他们怎么闹腾,苏联和美国就是不为所动,该怎么做就怎么做。给这两家气得,简直是七窍生烟!
“可是最后咱们不还是让美国人沾了便宜吗?”雾风耶维奇很不理解地问道,“既然如此,何不干脆对英国人退一步?”
李晓峰摇了摇头:“你不懂。英国人比美国人难缠多了。放英国人进入东北,其危害比美国人大十倍!哪怕是把我国在东北的利益完全给日本人,也比让英国人插手东北来得安全!”
“那您就不担心两国关系破裂?”雾风耶维奇又问道。
“破裂就破裂呗!”李晓峰笑了笑道,“反正咱们也不求他,而且就算求英国人,人家也不会给咱们好脸色。对于英国人来说,我们是破坏他们在欧洲和世界布局的捣蛋鬼,怎么都不可能给我们好脸色看。”
微微一顿,他又道:“而美国人不一样,从某种意义上说,他们是英国人的竞争对手,而且是暂时处于下风的竞争对手。他们很乐意拉拢一批小伙伴一起拆英国人的台。比如说我们,如果不是意识形态上的巨大分歧,美国人会更加卖力地拉拢咱们,他巴不得我们去搅和英国人的好事。”
雾风耶维奇点点头道:“我明白了,也就是说一旦有一天英国的势力崩溃了,而我们又重新强大起来,那时候美国人就会将我们当成敌人,是吧?”
“你说得很对!”李晓峰一边说一边在心里补充了一句:“这一天已经快了。”
当然,李晓峰并没有认为现在的苏联就有这份实力,客观上说苏联在世界主要强国中依然是吊车尾的存在,现在就想去挑战大流氓的霸权,那就是自不量力。最典型的的榜样就住在隔壁——看看德国人,国际政坛上的活雷锋,以自身的毁灭挖断了英法两国的墙角。让这两国维持了数百年的殖民体系解体崩溃。客观上促进了世界的发展。
李晓峰可不想当改朝换代的活雷锋。最好还是像历史上一样,让德国人去趟雷吧!说实话,这两年德国人的表现真心是出色,希特勒这个家伙虽然有点神神叨叨的,但还真有点本事,反正经过一系列的忽悠**给英法两国弄得五迷三道,不断地解开锁紧德国战争机器的枷锁。
这期间,李晓峰是一直偷着乐。他真心想看看四年之后,被英法“宠坏了”的德国人没有首先去消灭共 产主义,而是第一锄头就挖断帝国主义的墙根时,他们会是什么表情。说实话,他都有些迫不及待了。
当然,这还需要时间,而且苏联还得修炼好内功。否则,当帝国主义的墙根被挖倒时,苏联没有足够的实力去获取政治利益。
所以进入1935年下半年,李晓峰的关注重点就不是远东战场。而是正在蓬勃发展的苏联汽车工业。
和政 治局关注的焦点不同,李晓峰并没有将目光仅仅放在美国人那里。如果仅仅是民用车辆,大量引进美国技术没有问题。但是对于当时的苏联,尤其是红军来说,引进福特技术的吉斯卡车实在是凑合。是的,别看红军在二战中生产了大量的吉斯卡车,但是这是迫不得已,是红军在没有选择下的选择。
客观上说,吉斯够便宜,生产也简单,很符合苏联的实际情况。但同时也必须看到,吉斯毕竟是民用车辆,载重能力和牵引能力有限,对于基础设施落后的苏联来说,它真心只能凑合用。
与此同时,看看同时期的其他各国,军用底盘都是专门设计的,性能比毛子的民用品高得多。历史上在二战中,毛子如果不是获得了美国的大量援助,所谓红军的大炮兵主义根本就玩不起来(严重缺乏载重卡车)。
而现在,政 治局关注的焦点依然是便宜的民用货,如果不出意外,一旦开战,载重卡车的短板就会要了红军的老命。李晓峰可不想掉坑里,所以很有必要引进专门的技术,发展符合红军需要的载重卡车。
那么当时的选择多吗?应该说还是不少的,德苏关系还没有彻底撕破脸,在汽车工业上,德国人还没有卡脖子。不管是奔驰、欧宝、宝马还是man都有技术能满足红军的需要。至于美国人,不管是货车中的凯迪拉克(肯沃斯卡车,属于佩卡集团)还是福莱纳货车公司也都能满足需求,甚至连芬兰的sisu(西苏)卡车也能胜任。
不过李晓峰对这几家都没有兴趣,德国货虽然好,但是加工要求太高,不符合苏联的国情。在中小型货车领域已经选了福特,大卡车就没必要让美国人继续参合了,多元化的引进技术避免鸡蛋放在一个篮子里很重要。至于sisu,诚然后来的西苏卡车很符合苏联的路况,但是这毕竟是一家成立于1931年的公司,当年在技术上并不拔尖。而且引进芬兰技术会让一部分大佬很尴尬。
思来想去,李晓峰将目光对准了捷克和奥地利,不管是太脱拉、斯柯达还是斯太尔都能满足红军的需要。而且作为东欧的这一票小国,其市场本来就不大,相信他们很愿意拓展国际市场。
经过雅科夫的考察,李晓峰最后将目光锁定了捷克的太脱拉和斯柯达。尤其是前者,作为卡车中的越野之王,它相当符合红军的野战条件。毕竟红军需要的不仅仅是公路运输卡车,而是拥有良好越野性能的载重底盘。
很快,在1935年12月,在李晓峰的强烈要求,以及提供无息贷款的支持下,引进太脱拉卡车及发展真正军用底盘的工作全面铺开。按照李晓峰的要求,重点发展的将是全驱卡车,重点就是6x6型号,甚至8x6和8x8型号也在未来规划当中。
说实话,对此李晓峰是很急迫的,眼看就是1936年了,满打满算离德国吞并整个捷克斯洛伐克也是两年多的时间。如何在这么短的时间内全方位的榨干太脱拉的技术,这真心是个难题。
为此,某仙人付出了极大的努力,对于捷克来的技术专家,一律用中 央委员的标准予以接待,甚至从全国抽调最好的技术人员跟着学习,那真心是一分一秒都不带浪费的。
在李晓峰的扶持下,在乌拉尔山区,一座崭新的汽车城拔地而起。这座后来被称为安德烈工厂的汽车城,从1941年6月开始在四年内生产了超过两百万辆载重卡车,其中接近一半是6x6型号,剩下的也多为8x4型号,解决了红军炮兵对牵引车辆的迫切需要。在二战胜利的那一天,该城被授予了红旗勋章。
而就在李晓峰忙着引进太脱拉技术的时候,在伊比利亚半岛上,一场空前的政治危机已经迫在眉睫,围绕着西班牙未来的走向,纳粹德国和红色苏联第一次在战场上进行正面交锋……(未完待续。。)
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