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但空中加油是一件比较危险的事,飞行员稍不留神或者操作失误,就会引发灾难。

1965年某一天,美国空军一架kc-135加油机奉命为一架b-52轰炸机加油,在两架飞机对接的过程中,b-52轰炸机的飞行员操作失误,撞到了加油机上。

我军的空中加油机发展,起步比较晚,直到上个世纪80年代末期,国家航空工业部才开始着手研制空中加油机。

1988年,在反复论证和试验的基础上,我国选择了轰-6作为第一代加油机。在英国和以色列的帮助下,经过数百次的空中对接试验,我国终于在1991年12月23日,成功实现了轰油-6和歼-8ii的首次空中加油。

6年后,我国第一个空中加油机团诞生于广-州军区,标志着中国空军有了革命性的跨越。

不过,由于轰油-6的载重量和体量不足,其供油能力只有大约18吨左右,只能供给3架歼-8战机的需要,而且局限于歼-8或歼-10??等轻型战机,无法为大型轰炸机、巡逻机、远程雷达警戒机和无人侦察机加油。

为了改变这个局面,2006年,中国和俄罗斯达成协议,以15亿美元的价格,采购俄罗斯30架伊尔-76运输机和8架伊尔78加油机。但由于种种原因,这些飞机最终并未交付。

直到2014年,中国从乌克兰购买了三架伊尔78空中加油机。伊尔78重型加油机供油能力达到了60吨,足以为8架战斗机提供燃油。如果把伊尔78空中加油机和苏30或者歼11b搭配使用,我国的战机就能实现覆盖南-海巡航,实现远程作战能力的倍增。

当然,中国空军要强势崛起,不可能长期依靠购买国外先进的加油机,必须得有自主研发的大型空中加油机。运-20的出现,恰好填补了这一空白。

此时,来和陈飞他们的404大队进行空中加油的,就是运-20平台改装的加油机。

陈飞收到上级的指令后,立即就把战机拉了起来,待得高度上升了一些后,他压杆蹬舵,左转脱离,飞到一定距离后,他开始指挥编队进行加油。

他们大队26架飞机,自然得一架又一架地接受加油,不可能一哄而上,这需要有人指挥。

此时,34号空域一共两架运-20加油机,陈飞他们要分成两个队伍,分别进行加油。

“一队三队五队,左边的加油机,二队四队六队,右边的加油机。”

404大队立即左右分开,依次排成一列,然后一架接着一架飞到加油机附近,开始加油!

目前,各机空中加油的方式有两种,分别是软管加油和硬管加油。

其中软管加油是最常见的空中加油方式,而硬管加油,目前只有美国空军采用这一办法。

硬管加油,当加油机准备为受油机加油时,会从尾部放出可伸缩的硬质加油管。当受油机飞入加油机后方的加油位置后,加油机尾部控制舱内的操作员,会操纵加油管上的翼面来让加油管移动,从而对准受油机上的受油管。当对准之后,操作员就会将加油管与受油管锁定,之后就可以进行加油了。当完成加油之后,操作员收回加油管,受油机脱离。

陈飞他们用的是软管加油。

软管加油的设备要比硬管加油设备更简单。它是由绞盘和一根几十米长的软管、锥套组成。

其他飞行员完成了加油后,陈飞和李莉才开始空中加油。

陈飞驾驶他的战机飞到加油机下方几十米处。

此时,最重要的是两架飞机速度要保持一致。

加油机已经放出软质加油管,锥套会在空气阻力的作用下保持稳定。

陈飞小心驾驶着战机进入加油位置,然后再操纵飞机缓缓接近锥套,然后瞅准时机将机头部分的受油管插入锥套。锥套内的锁定机构立即自动锁紧受油管口,然后开始加油。待加油完毕后,受油机减速脱开锥套,加油机启动绞盘将软管收回。

加油时,随着燃料的转移,加油机重量会减轻,受油机重量则会增加,所以,两架飞机的飞行员要随时对飞机进行微调;

加油完毕后,受油机减速,然后做脱离动作,离开加油机。

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