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“起落架好!”塔台的声音响起。
其实陈飞已经看了看起落架指示灯,显示一切正常。
“塔台,我收左襟翼了!”
“左襟翼好!”
“我收右襟翼了!”
“右襟翼好!”
在空中飞了一圈,他又驾驶着飞机开了回来,开始降落!
舰载机返回航母分引导、待机、进场三个阶段。
首先,距离航母200海里,舰载机就收到航母航空飞行管制中心的雷达信号。一是敌我识别,二是导航,告诉飞行员航母位置、方向、距离及周边其他舰载机情况等。
其次,飞行员找到航母,在20海里处由航空指挥中心(cat)接手管控。飞机在指定空域盘旋,指挥中心根据各机油料、受损情况等安排进场次序。
轮到入场,便开始真正的降落程序。
舰载机在航母上空逆时针盘旋,放下着舰钩、打开减速板、关闭武器军械,做好各项准备。
在距航母3海里的地方,目视确认菲涅耳(flols)光学助降系统。
飞行员保持姿态速度,在着舰指挥官(lso)和雷达指示下,以固定下滑角降落。直到飞机猛地一震钩住拦阻索,缓缓停下就降落成功了。
与陆基飞机不一样,舰载机降落没有平飘阶段,而是以固定下滑角拍到甲板上,所以也被称为“人为控制的坠落”,实在是心惊肉跳。
着舰过程中有几个关键点进舰点、着舰点、啮合点和离舰点。
着舰点就是预定降落点,飞机在此区域才能钩住拦阻索,产生啮合点。
为保留一定的容错量,着舰点设置在第2、3道拦阻索之间。钩住2、3道拦阻索算优秀,钩住第4道拦阻索及格,钩住第1道说明你飞得太低,很危险。
降落过程中,飞行员要频繁操作上百次,精神高度紧张。为减轻工作强度,提高安性、准确性,各国海军都开发了辅助降落系统和自动控制系统。比如80年代的“精确进近着舰系统”(pals)和“仪表着舰系统”(icls)。
飞行员可选择自动、半自动、人工着舰三种方式。自动着舰由控制中心接管飞机着舰,这种方式还在试验中,受复杂环境和系统稳定性影响,一直没有真正的用到实际中。
一切准备就绪,陈飞开始准备降落,虽然是在陆基上,但他们一切的操作要求都按照航母上的来。
第一个事情,他用无线电向塔台通报了自己战机的情况,主要是油量,然后请求塔台给予降落的指令。
“塔台,勾两向你报告!剩油1000!”
“勾两,航向090等待降落,高度5000,预计入场降落时间三分钟。”
陈飞安静等待。
三分钟后,塔台发来可以降落的指令。
陈飞驾驶战机按照塔台的要求进入,随后绕舰一转弯、二转弯。
开始着舰了!
看灯。
对中。
保持角度
陈飞看了一下攻角。
之后他稍稍压了压机头。
又看了看空速表!
速度稍低,微微上推油门杆!
对准甲板。
看灯,对正,保持飞机姿态、配平、注意攻角和速度,以固定下滑角砸向甲板,等待着舰钩与拦阻索!
战机迅速下降高度。
放下起落架。
放下尾钩。
调整好姿态飞至舰艉后上方。
瞄准甲板跑道迅速下滑。
“嘭”的一声,尾钩牢牢挂住了第二道阻拦索。
刹那间,疾如闪电的战机在阻拦索系统的作用下,滑行数十米后稳稳地停了下来。
第一次着陆就非常成功!
耶——
塔台里,负责指挥此次降落的值班人员们,齐齐挥拳!
“太棒了!”
“这小子——真的是天才啊!”
“不得了!不得了!真的是长江后浪推前浪,厉害!”
“是啊,我们当年训练舰载机的时候,哪一次不是被虐得欲死欲仙,可是陈飞这小子真是不敢想象啊!”
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