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123超低空突防

早上十点,地面演练结束,神龙中队开始进行对地打击练习。

“塔台,编队准备就绪,请求滑出!”陈飞用无线电请示。

“可以滑出!”

“明白!”

陈飞于是推油门杆至慢车位,待得转速到了,他松开刹车,战机于是抖了一抖,随后开始滑行。

滑出,右转,上主跑道。

李东海和李成的战机也同时滑出。

到了主跑道,陈飞再次请示:“塔台,编队请求起飞!”

“可以起飞,本场常压1014,温度15,风向240,风速3.5,完毕!”

“明白!”陈飞回应了一声,随后松刹车推节流阀,三架战机同时咆哮着朝前冲了出去。

陈飞最先起飞,他把战机飞到了预定位置,很快,李成和李东海也一起飞了上来,三架战机很快编好了队形,李成在中间,陈飞在右侧,李东海在左侧。

编队完成,三架战机朝着目标空域一转,开始执行今天的对地打击训练。

但他们不是飞过去把弹药一扔就完事了的,没那么简单,现在是战时,所有的训练都要向打仗看齐,所以,第一步,他们得突破地面雷达的和防空导弹的封锁。

为了达成这个目标,陈飞首先采用了超低空突防的方式进入。

利用雷达盲区,避开雷达监视,这是自从有地面雷达装置以来,航空兵器为躲避其跟踪和监视的有效战术。

无数次实践表明,在陆地战场,航空兵器的飞行高度为1000米时,地面雷达发现目标的概率为100%;高度为100米时,雷达发现的概率为30%,如果是低于100米的超低空突防,被地面雷达发现的概率那就更低了,甚至几乎不可能发现。

在海洋战场,超低空突防的航空兵器被舰上对空雷达发现的距离为中空突防的1/6,低空突防的1/3,发现的概率均比中、低空突防约低36.7%。

此时,陈飞要采用的就是超低空突防,也就是高度低于一百米的飞行。

超低空突防,指在百米以下的高度高速通过,是现代大多数战斗机的杀手锏,而战斗机动辄以超音速在低空飞行时,由于速度快视野狭小,留给飞行员反应的时间非常少,所以在过去是禁止超低空飞行的,而现代战机在机载雷达与传感器和防撞系统的配合下,已经可以做到在复杂地形条件下的超低空飞行了。

而借助地面杂波的掩护,飞机可以突破敌方雷达的防区,达到出其不意的效果。

帮助飞行员进行超低空突防的这一系统,名叫地形跟随回避系统,这一系统在民用航空领域已广泛装备,军用是其增强版本,近地警告系统GPWS,主要由四个部分组成,主要包括信息输入端,计算机,飞控,人机界面四部分构成。

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