565 歼-10总工玩心眼儿

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两者合作，技术突破的可能性就更大。

见611的人不再拒绝，熊宏元松了一口气。

他就怕双方闹翻，最后404不跟他们合作了。

112厂的条件，绝对比他们132厂要好很多。就连科研方面，战机的积累，601也比611强不少。

原因无他，国内大多数战斗机型号，都是由112厂搞出来的。

好不容易在歼-9项目划拨到了611所，最后却下马了。

战机设计经验方面，112厂有着歼-8跟之前型号的技术积累，132厂就只有歼七的改进经验。

李文正等人，何尝不是如此考虑的？

中午的时候，李文正等人邀请谢凯跟郑宇成两人吃饭。

吃饭过程中，直接就先上酒，谢凯跟郑宇成对视一眼，明知道他们的目的是什么，也不拒绝，杯来盏往，觥筹交错，最后谢凯跟郑宇成两人都装成微醉的样子。

于是乎，611所的人，就把两人请到了会议室里面，一边喝茶，一边开始谈判。

“两位，轻型单发超级的鸭式布局，由于鸭翼与机翼相互作用的复杂性通常会产生飞机力矩的非线性……”刚开始，宋文骢就给谢凯与郑宇成这两个一脸醉意的家伙上了一堆专业的术语。

说专业的东西，更容易让人脑袋发昏。

“这是啥玩意儿？”郑宇成醉醺醺地问道，“别整那些没用的，同意与否，直接说。”

“郑主任，超七的气动布局太过先进，如果没有别的控制手段，仅仅靠着飞机自身布局等，在飞行过程中，很容易出问题……”宋总继续解释，“我们选择的解决方案，就是利用数字式电传飞控系统来击中控制。一旦飞控系统无法取得突破，整个方案设计，基本上就失败了。”

“机械式操控系统不行？”谢凯满脸通红，不是因为喝多了，这完全就是憋的。

中午因为年龄，他喝的本来就不多。

可要装成微醉的样子，这样大家谈起来就都方便不是？

“在飞机飞行过程中，要调整飞行姿态，控制飞行轨迹，就需要对升降舵或全动平尾、副翼和方向舵等机构进行操纵；要控制飞机的飞行状态，就必须调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角等机构进行操纵。越是复杂的气动布局，机械式的也就越无能为力，对吧？不仅会让整个飞机的控制系统重量增加，控制也繁琐，无论是机械式，还是模拟信号控制系统，都不是最好的选择。利用中央计算机辅助控制处理的余度管理操纵方式，才是最为合适的……”宋总一堆专业的术语说出来，郑宇成脑袋发昏。

就连谢凯，也听得有些愣神。

听专业的飞机总设计师讲，远比他自己在网络上翻那些不靠谱，不确定真实性的资料要容易很多。

“那架样机，也是采用这个？”谢凯装着迷糊，虽然听的不是特别懂，但是也知道，国内的数字式飞控系统，不过刚起步。

那个未来在很年轻就会成为611所长，刚从学校毕业没有多久的年轻研究生，可在谢凯的计划名单中。

“不，采用的是模拟信号控制，整个操纵机构太沉重……飞行控制等问题不大，不过在飞行性能跟飞机自重等方面都会有着不小的缺陷。”宋总也没有什么隐瞒。

听到这里，谢凯便明白了。

米格-29好像就是采用的这种飞控系统，造成了米格-29被人诟病的原因。

在三代战机上，也就只有老毛子的米格-29是采用的这种二代战机的控制方式。

这也是一件无奈的事情，电子工业落后，计算机发展水平有限，自然也就容易出现问题不是？

人家在落后的控制系统运用中，还能让米格-29飞行性能那样优秀，也可以看到他们的设计制造实力究竟有多强。

至少，中国是搞不出来的。

别说米格-29这种，哪怕是米格-29这种把铁疙瘩送上天，还能飞得更快，更高，中国现在就做不到。

“那架样机，是十号工程结构设计，机体设计的验证，对吧？”谢凯的话，顿时就让宋总跟霍海源几人傻眼了。

这小子不是醉了？

就是没醉，怎么就能知道这些事情？