第七百三十章 誓做物流霸主

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刘镪东赞同的说道：“没错，具体就得看你怎么规划资本运作了。”

“放心吧，我心里有数。”李牧微微一笑，又说：“还有，你刚才说的筹建物流运输网，陆路交通确实很重要，负责点到点运输的重型货车、负责点到面运输的中小型厢式货车，这两个将是我们接下来大宗采购的重中之重，尤其是重型货车，每一辆车承载几十吨的物流快件奔波在数百甚至上千公里的运输路途中，车的质量一定要极端可靠，否则有一辆车在途中趴窝，影响的可能就是数万人的快递时效。”

刘镪东对李牧说：“这个我了解过，重型货车关键就是拖头，平原地区运输对拖头的要求不是非常高，东风、一汽、斯太尔这样的品牌就可以胜任，我们第一阶段至少需要五十辆这样的重型卡车，整体投资大概在两千多万。”

李牧摆摆手：“重型拖头一定不能省钱，将来我们的所有重型拖头都要以月均90%以上的出车率、每天行驶至少800-1000公里，要保证时效和稳定性，就需要更加可靠的拖头来完成这些任务，所以我的要求是一定采用纯进口拖头，贵个50%甚至100%都没有问题，关键是稳定、稳定、稳定！”

刘镪东略一思忖，点头说道：“进口拖头我也了解过一些，比较好的卡车品牌一般就是欧洲和日本，欧洲有奔驰、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚，日本有五十铃、日野，价格上欧洲的要更贵一些。”

李牧点点头：“就买欧洲重卡，日本人其他的东西我认可，重卡我个人不太相信他们。”

刘镪东说：“那我让手下去考察一下，先跟欧洲几个重卡品牌的国内总经销联系上。”

李牧说：“OK，这个环节千万不要省钱，你刚才说的几个欧洲重卡品牌可以先把依维柯摘掉，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚都采购一些，调研的数据有时候不如我们自己使用积累的数据，让我们的司机在实际使用中来判断哪一个品牌的车辆更适合，这不但牵扯到车的性能、操控，还牵扯到故障率、后期维修保养的便捷性等几个方面，等我们自己在使用中真正发现最合适我们的品牌，那我们后期再加大采购。”

刘镪东便道：“OK，我安排下去。”

李牧接着说道：“中小型箱式货车在第一阶段恐怕就至少需要数百辆，这无论跟任何一家车企业合作恐怕都是一笔很大的订单了，而且这种车辆我们的核心诉求不在载重上，而是在稳定、轻便、快捷、后期维护简单省事这几点，我建议你可以派人去跟金陵依维柯谈一谈，我个人感觉依维柯的轻型乘用车和轻卡都很适合用来做点到面的运输。”

刘镪东笑道：“你对卡车还了解这么多？金陵依维柯，这也是为家乡企业做贡献了。”

刘师兄和李牧一样，都是南苏省人，金陵作为省会城市，合资的依维柯落户金陵在南苏人心里自然也算是半个家乡企业，不过李牧倒不是真的想照顾家乡企业发展，而是因为他记忆中，在城市中穿行的黑色顺丰运输车辆绝大多数都是依维柯，而同样穿行在都市道路上的红色京东运输车也基本上都是由依维柯来完成。

这两家公司，一个是全国最大的快递物流公司，一个是全国最大的B2C电商自有物流系统，两大物流体系在物流运输的末端环节都采用依维柯的车辆作为解决方案，就证明依维柯一定是最合适的解决方案之一，合适的解决方案有很多种，但既然有前人前辈为自己探明道路，自己何必再去费力扒拉的探求一个新方向？

说完依维柯，李牧又道：“对了刘师兄，让手底下的人找一个合适的摩托车厂商，订购一万辆机动三轮车，机动三轮车的要求是必须有充沛的动力、续航能力，要求厂商为机动三轮车增加统一的货箱以及前风挡，并且和我们的重卡、中小型货车一样，都必须统一涂装。”

刘镪东诧异的看着李牧，问他：“一万辆机动三轮车？难道你要用机动三轮车来解决最后一步？”

李牧点点头，谈及末端配送，其实在李牧心目中，机动三轮车才是真正的末端配送霸主！

眼下的快递很少有使用油动三轮车进行最末端配送的，小型快递基本上都是自行车和摩托车，大型货物基本上是轻型卡车，前者载货能力弱，派送员要不断折返于营业点；后者周转效率低，有时候开进拥堵狭窄的小区半个小时也绕不出来，带小型货箱的机动三轮车就成了最佳解决方案。

在未来快递业务蓬勃发展、行业运转手段纯熟之后，邮政、顺丰、申通、中通、京东等等快递系统，解决物流最后一步的解决方案都是派送员+机动三轮车，这可是十几年时间、上百家物流公司总结出来的最佳方案，眼下物流行业还没发展起来，机动三轮车还没有在快递行业崭露头角，那就先在自己的物流体系里粉墨登场吧！

刘镪东能理解李牧为什么需要一万辆机动三轮车，他也能够看出机动三轮车的巨大优势，但是李牧一说到要求厂家进行统一涂装，他便忍不住问李牧：“说了这么半天，我们的自建物流到底叫什么名字啊？”

(未完待续。)