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庞立德回到了驾驶舱看起来睡的不错这就是老机长的经验不会因为有事而患得患失反而更坏事更紧张。
他回来时整个航程已经过去了近十个小时还有一个多小时就将抵达目的地就过程而言就像无数次飞行一样风平浪静海不扬波。
和贝海洋一样重新坐回座位的庞立德对自己的那套操纵装置做了轻微尝试一切正常再核对过航程表后两人确认可以进入最后一段航程。
贝海洋“大马航控这里是lh-777我们将离开您的指引感谢合作午安。”
大马士革航管中心“lh-777祝一路顺风午安。”
贝海洋“贝卢特航控这里是lh-777要求指引。”
贝卢特航控中心“lh-777保持航向075改变高度290飞过扎赫勒报。”
贝海洋“航向075高度290飞过扎赫勒报。”
贝卢特航管中心就是他们的最后一站航管控制中心之后他们就会转到贝卢特塔台控制；两个航管中心其实在空域上是有些重合的因为想尽早让贝卢特方面了解他们的具体情况所以在还没飞出大马士革管控时他们就申请了贝卢特航管的指引。
这不是对大马士革航控的不尊重而是为了飞行安全让降落机场有更多准备的时间不是因为贝卢特上空有多忙而是那地方太乱如果有什么不好的消息他们希望尽早得知。
还有一个多小时贝海洋建议“咱们飞的比较顺利我估计12点半就将到达机场上空这有点早我需要打开15度减速板降速。”
降速第一选择当然就是收点油门打开一定角度减速板降速是特殊情况下的特殊处理如果在正常情况下这么干唯一的用处就是多耗燃油因为减速板会破坏正常情况下最佳的空气流动特性。
他的目的庞立德一听就明白这是还想着减轻飞机重量呢！看来在飞行前这家伙说的13个小时的燃油量还不是他的目的他真正的目的就是只带1个小时燃油冗余度！
庞立德并没有马上同意而是问道：“如果你只是想减轻一点重量你其实可以在我睡觉时偷偷放油的我还不一定知道。”
贝海洋微笑“飞机上的每一个动作都必须得到两个人的同意这是您教我的。”
庞立德点头伸出手在开关把手上板动了一下“减速板位置15完成。”
飞机在打开减速板后降速明显贝海洋把油门再往前推以此抵消减速板的阻力这就达到了多耗燃油的目的；其实放油也可以但未经过充分燃烧的航空燃油对大气是有污染的不应该轻易使用。
“这样一直飞到贝卢特机场将额外多消耗67吨燃油我们保留1个小时的油量也足够飞到塞浦路斯。”
塞浦路斯是这个地区的一个很重要的备降机场不是因为机场条件多好而是那里的政局稳定不会有额外不可控的情况发生。
庞立德头一次主动在操纵飞机外的话题上张了嘴“你这是想让飞机轻装降落？”
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