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庞立德也不迟疑他经验是有的“解除自动驾驶我来操纵！”
贝海洋“机长操纵手动驾驶！”
现代飞机因为要装大量货物和人员的原因所以飞机重心是不固定的根据载荷变化或者机头重些或者机尾重些这就需要有一个舵面来平衡这种变化。
机尾水平安定面就是负责这个的在自动驾驶的控制下不断根据飞行的姿态来调整以达到完美的平衡；但如果水平安定面不能动作就会不断的积累误差结果就是要么飞机一直向上飞要么转头往下扎！
这种时候就不是自动驾驶能应对的就只能人为操纵使用非常规的手段。
这样的故障在飞行时也不是绝无仅有在目前看来还算不上紧急他们还有排除的时间和空间！
可以通过例行检查来排除这是两个人共同的判断。
庞立德“安定面配平开关……”
贝海洋“正常。”
庞立德“断电器……”
贝海洋“关闭。”
庞立德“开启后重新设定……”
贝海洋“d9d10d11都正常……”
这架939的机尾安定面是尾翼前端的50呎宽表面就好像另一片机翼一样安定面加上尾翼末端的升降舵可以调整机身的飞行俯仰度。
现在安定面不能动了庞立德和贝海洋都推测是驱动安定面的电动马达出了故障。出了问题首选动力核心这是常识。
他们可以通过调整操控安定面的两个开关主马达启动是靠驾驶杆的开关也就是所谓的故障开关和廊板中央的滑动行李箱手把。
庞立德“两个装置都正常么？”
贝海洋尝试重新启动“不两个装置都无法启动！”
安定面卡住了！这真是个焦心的问题好像不致命但你却不能忽视这种异常給飞行带来的潜在威胁！
安定面卡住让机身向地面倾斜在两万八千呎的高空他们不得不关闭自动驾驶用力拉驾驶杆才能让机首向上抬起！
这需要花费很大的力气庞立德很快就坚持不住因为他没想过操纵飞机还是个力气活整个飞机的安全都依赖于两个人的臂力！
“你来接手！”
贝海洋“我来操纵！”
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