第3章 起飞

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在两台发动机越来越强大持续不断的推力下939越滑越快速度表上飞快的跳动30节50节90节……各种仪表指示正常发动机运转正常前方跑道一览无遗……

贝海洋把油门推到底939速度很快来到140节这才是真正的起飞速度同样是飞行管理计算机对这次航程的精确计算！

把怀中的操杆往回拉动力传输至尾翼俯仰方向舵939巨大的机身前轮抬起在两台发动机的轰鸣中后轮随后离地挣脱地心引力直插天空！

这个过程中王大炮的声音不断传出

“04左正在起飞龙航4607。

速度100确认。

推力稳定。

toug is rove。确认。

v1。

抬轮。

正上升率收轮收轮……”

939投入天空的怀抱从过程而言不过是一次正常得不能再正常的起飞而已。

“东海塔台龙航4607离地04左。”

塔台“龙航4607联系进近1243再见。”

王大炮“进近1243再见龙航4607。”

飞机起降是有两部分管制塔台管制进近管制。

塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作他们在塔台的高层能够肉眼观察整个机场的具体情况。

进近管制员管理着机场和航路区飞机的进进出出。管制员依靠无线电话和雷达管理这些在进近管制区飞行的飞机。进近管制员管辖的范围上接航路区下接机场管制区。

在进近阶段飞机进近是有着严格的标准和操作规程的。飞机在机场上空至6000米(含）之间的空域内是爬升或下降的阶段它要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞行转换这是一个过渡区域需要进近管制服务。

进近管制员看不到飞机在塔台的下层工作依靠无线电话和雷达管理这些在进近管制区飞行的飞机。

进近1243就是进近管制员的通信频道4607将在进近管制员的指挥下避开东海机场繁忙的起起落落最后爬升到六千米之上再开始接受航路空域管制。

固定航向高度然后把一切交給计算机完全自动驾驶进入飞行员们最轻松的无脑飞行阶段。

如果进入上帝视野整个地球就这么被无数复杂的航线所覆盖同一时间超过十万架次的客机货机密布空中而龙航4607不过是其中区域性质的一个而已。

一切都有规矩两位机师各负其责很快的自动驾驶仪开启再次检查飞机各系统运转正常后机师们开始轻松起来。

王大炮仍然对这个小年轻在航站楼的不給面子而耿耿于怀他已经过了不惑之年是一名资深的老机师之所以没有飞国际航线不是飞行技术的问题而是语言的问题。

他的英语不太灵光听完全没问题但自己说起来就总有一股无法抹去的大茬子味道在交流时就有些麻烦所以就一直在国内航线上混日子。

虽然是混但他的技术没得说而且好为人师所以对现在的小年轻们就很不满意比如自己现在这个副手从他身上就看不出半点的拼搏欲望！

四十多岁了也就没什么念想但二十啷珰岁就完全没道理最起码表现出色点混到国际航班上飞几回没问题吧？这些年轻人的语言个个都没问题。

“海洋！你说你这小子到底是聪明呢？还是老实呢？跟我飞了一二年就没换个航线的想法？”

贝海洋想说不管飞什么航线本质上又有什么区别？但这样的话对一名飞行员来说是不正常的这代表了你正在失去对飞行的热爱。

“聪明人吃老实人老实人吃老天爷老天爷吃聪明人……所以聪明也好老实也罢又有什么区别？”