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“哦,对了,记得在宣传的时候着重一点,这是一台自然吸气的na发动机。”

林鸿飞的语气平淡无比,但听在曹军的耳朵里,却俨然丢下了一枚重磅炸弹!升功率90kw以上,他刚才一直以为这是一台涡轮增压或者机械增压的发动机的,可老板说什么?竟然是一台自然吸气式的发动机?!老天爷啊!

“去吧,我心里有数。”迎着曹军惊讶到极点的目光,林鸿飞摆摆手。

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普拉特.惠特尼公司最近比较烦。

毫无疑问,普拉特.惠特尼公司依旧是世界航空动力领域的三巨头之一,但普拉特.惠特尼公司在不经意间的一回头,却愕然的发现了一个让他们难以相信的事实:普惠公司在小型航空发动机领域独占鳌头,在大推力航空发动机领域也能占有一席之地,但在7000公斤到10000公斤推力这个中等级别的航空发动机市场上,市场却几乎没有了。

普拉特.惠特尼公司原本在这个市场上的主打产品是jt8d系列涡轮风扇发动机,早期型号的波音737就是用的这个系列的发动机,但是现在,该死的波音737“见异思迁”,转身投入了由通用电气和斯纳克玛公司联合投资的cfm国际的cfm56系列发动机的怀抱,jt8d最大的一块蛋糕被通用电气给抢走了。

当然,会有人说,你们普拉特.惠特尼公司的jt8d系列失去了波音737.不是还有iae公司的2500系列发动机和独占的空客a320么?

没错,最起码听起来是这样的。

作为国际航空发动机公司(iae)的最大股东,普拉特.惠特尼公司占有了iae公司32.5%的股份,就如同cfm国际的cfm—5b系列发动机踢掉了普惠公司的jt8d系列涡扇发动机,成功的成为了波音737系列的专用发动机一样,在空客a320一开始立项的时候,就确定了iae公司的v2500涡轮风扇发动机为空客a320以及其后续发展型的“御用”发动机。

但做这番分析的分析师肯定忘记了这里面还有一个很严重的问题:空中客车公司从成立到现在,整整22年的时间了,一直都是在亏损运营的。

连亏了22年,哪怕是欧洲人有钱,大家也忍不住怨声载道:谁能告诉我们,我们到底还要亏多长时间?

可与在国际市场上经过了充分检验、安全性和可靠性都得到了充足验证的波音737系列不同,空客a320推出的时间尚短,各家航空公司对于是否采购空客a320还心存疑虑,他们更愿意采购得到了验证的波音737系列,自然,空客a320的销售情况也就不怎么理想。

空客a320的情况不理想,iae公司的v2500发动机的销售情况自然也就不怎么理想,有人说了,麦道公司不也是v2500系列发动机的一个主要使用客户么?但进入90年代之后,麦道公司那几乎呈跳水线下落的发展趋势,导致原本计划装在md—90—10上的v2522—d5型发动机和装在md—90—50上的v2528—d5型发动机卖出去了只有可怜的18台!

所有的这些数字,都在无声的说明了一点,在8000公斤到10000公斤推力这个中等推力级别的民用航空发动机市场上,已经逐渐没有普拉特.惠特尼公司这个世界三大民用航空发动机制造巨头的份儿了。

也是,看看市场占有率的份额就知道了,在世界民用航空发动机市场上,通用电气毫无疑问排名第一,英国罗尔斯.罗伊斯公司排名第二,普拉特.惠特尼公司只能排到第三……眼下看来,普.惠这个老三被老大和老二拉下的距离越来越远了。

这个时候,主动找上门来的阿克顿和杰西卡自然受到了普拉特.惠特尼公司的高度重视。

“阿克顿先生,如果我的理解没有错,贵公司是打算在俄罗斯的tu—134b的基础上发展处一款大型的喷气式支线飞机,是这样吧?”为了表示对阿克顿和杰西卡的重视,普拉特.惠特尼公司民用航空动力部的执行总裁艾瑞克亲自出面接待了他们。

“是的,您的理解完全正确,并且除此之外,我们还将以这款飞机为基础,为一些大客户量身定做豪华私人喷气式公务机,在内部空间方面,我们的北郡100型喷气式飞机有着天然的优势……艾瑞克先生,我需要提醒您一点,这款飞机叫做北郡100,不叫tu—134b。”阿克顿的态度,矜持中略带着一点傲娇。(未完待续。。)

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